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废气处理技术开发研究

废气处理技术开发研究要减少碳氢化合物对环境的破坏，就必须降低VOCs的排出量，最有效的方法是从涂料本身着手，水性涂料是目前市场上为了减少有机溶剂使用量而开发的涂料，目前较先进的方法是利用超临界状态的二氧化碳来取代有机溶剂，可使VOCs的排放量减少30％～70％；目前，水性涂料的应用在VOCs限制法规中的成效最好，同时这也是欧美各国今后技术开发研究之重点。

22 2019/03

目前，根据《中华人民共和国大气污染防治法》环保局要求叉车污染物排放要求达到标准III类指标。各大省市质检环保部门也加大了叉车尾气排放整治工作。在整治过程中一些企业叉车是I类及II类的排放标准，对于I类、II类排放标准的叉车，通过加装尾气净化器是否管用? 　　对于加装叉车尾气净化器装置问题，只能说治标不本。因为加装净化器装置只能在短期达到治理效果，而不能达到治本的效果。因叉车尾气净化器装置具有时效性，只能短期起到作用。目前，国家环保部门要求叉车污染物排放达到III类标准指标。而I类、II类叉车的尾气排放根源在于叉车发动机。因此，加装净化器只能在短期起到治标的作用。　　国家要求非道路移动机械范围叉车、挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、柴油发电机组等特种车辆执行第三阶段尾气排放标准的，年检将无法通过，相关的监管部门：环保部门，交通运输部门，水行政部门、纪检、公安等部门均要求介入，共同对环境进行管理监督;对于没有按照要求安装发动机尾气处理器的叉车用户，拒绝执行政府相关政策的，将会面临5000-80000元的罚款。　　为了解决叉车尾气排放指标问题。更多企业选择更换III类标准排放标准叉车，或直接更换环保类电动叉车。在根本上解决叉车尾气排放标准问题。

22 2019/03

部分柴油车主为降成本关闭尾气处理装置

数据显示，柴油车国Ⅳ标准实施后，不仅可以减少5%-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。相比国Ⅲ柴油车，所有符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了尾气后处理装置和OBD（车载诊断系统）。加装了尾气后处理装置的车辆可以有效降低尾气中的氮氧化合物。废气循环系统频遭封死作为目前国Ⅳ轻卡上普遍使用的EGR后处理装置，很多车主封死了这一系统。据某品牌技术人员介绍，EGR作为尾气后处理装置，会在尾气排放后引一部分废气进入汽缸重新燃烧，以达到排放要求。通常车主会堵住引入废气的管道或者直接拔掉EGR阀的控制线。这样废气就可以不经处理直接排出。而对于SCR系统来说，也可以堵住尿素箱的喷嘴，但是这种方法很容易被检测出来。目前国Ⅳ柴油车都要求加装OBD系统，这对控制以上做法将起到抑制作用。封死废气处理装置可降低成本对于很多车主封死废气处理装置的做法，该业内人士透露，这种做法主要还是为了降低使用成本。另据了解，一些厂商甚至可以通过技术手段骗过车辆OBD系统监控。据介绍，使用EGR装置后对发动机的经济性会产生影响，而且长期使用之后EGR控制器也容易损坏，一旦损坏后维修保养的费用非常高，所以很多车主选择直接关闭这一装置，避免产生额外费用。其次，EGR的技术原理是把尾气重新引入汽缸，这会导致燃烧温度和氧含量发生变化，对发动机造成一定损坏。SCR也是一样，堵住尿素喷嘴，不使用尿素就意味着降低成本，这对车辆本身来说并没有明显的影响，所以对实际使用者来说，出于经济性的考虑，会选择关闭这一装置。什么是SCR和EGR 目前，柴油机达到国Ⅳ排放标准有两条主流途径，一种是EGR（废气循环系统）路线，主要用于轻卡，原理是通过控制发动机内部燃烧时的温度，从而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾气后处理过程中吸收PM。另一种是SCR（选择性还原系统）路线，主要用于重卡，它通过使柴油机完成最大限度的燃烧而减少PM的生成，再将尾气还原成无污染气体，这种路线需要添加尿素作为催化剂。而OBD的作用则是对车辆尾气进行监督。据业内人士介绍，一旦OBD监测到尾气里面氮氧化合物升高，发动机的功率就会下降，如果是重载车，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去补充柴油车尾气处理液才能恢复正常功率。

22 2019/03